Часто задаваемые вопросы

ООО ГранатВопрос на почту от клиента ГРАНАТ ООО г. Краснодар. Сидоренко А.В. Дата: Вторник, 11 апреля 2017, 9:34 +03:00

Добрый день! Заземлители и бухгалтерские документы получили, спасибо. К заземлителям не приложена техническая документация - паспорта и сертификаты (заказчик запрашивает). На изделиях нет наименования, чтобы их идентифицировать - замечание заказчика. Просим Вас выслать техническую документацию на заземляющий проводник ЗП-1(1М) сегодня по e-mail - очень ждем. Будем благодарны за оперативный ответ.

Ласточкина НадеждаОтвет ООО "Инвестэнерго" менеджера Ласточкиной Надежды Валентиновны:

Добрый день! На сегодняшний день все обязательные действия по сертификации такого рода продукции не предусмотрены законами Р.Ф. Лабораторий фактических с возможностью тестирования нет. Бумага с красивой печатью и громким названием нужна? Так против выступил сам президент и отображено в документе Постановление Правительства РФ от 01.12.2009 N 982 (ред. от 20.10.2014, с изм. от 02.04.2015)

Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии

Документ по которому изготовляется данное металлоизделие это типовой проект можно найти здесь http://лэп.москва/3_407_1-143 к слову данный тип ЗП-1 встречается почти во всех типовых альбомах разных проектных учреждений, но без изменений и ссылок на чертежи множество, изделие одно без изменений!

Подобный вопрос обычно продиктовен тем, что заказчик сети при строительстве и сдачах ЛЭП на стадии передачи заказа предупреждается об обязательной предоставлении документации сертификатов и паспортов с отметкой об электро испытаниях изделия и это правильно !  Но это относится к активным элементам ЛЭП например трансформаторы, изоляторы, провода, там где нужны испытания действительно.

Из жизненной практики я могу вспомнить всего два запроса на которые мы отвечали письмом с разъяснением нормативных документов. В исходящих письмах на почте где-то есть, если настаиваете я подготовлю. Но все заказчики обычно знают правила строительства линий электропередач и подобные вопросы не возникают у них.

Теперь о паспорте изделия. Конечно можно сделать красивый буклетик, но что в нем писать? И какая информация действительно нужна клиенту об изделии?

В монтаже ЛЭП каждая железка на опоре, подстанции и везде где присутствует ток должна быть заземлена. Одна бригада электриков строит сотни километров в месяц применяя тысячи ЗП-1 И ЗП-6 и теперь представите на минуту, если на все железки будут паспорта какие горы мусора останутся потомкам!

На пример, если вы зайдете в магазин и Вам к батону хлеба в комплекте дадут паспорт в котором будет инструкция как запихивать его в рот и как жевать, что вы скажите и подумаете ?

ЗП-1 нужен на столбе чтобы одну площадку прикрутить к траверсе другую к креплению подкоса(укоса) и сам проводник соединяется с основным заземлением столба через зажим, вот и все!

Я против не подготовленных, без опыта и не прошедших инструктаж монтеров! Такие личности периодически мне встречались обгоревшими на проводах! На моей практики была такая ситуация, поторопились, приняли бригаду гастробайтеров из не залежной. Ладно расскажу все по порядку.

Взяли объект строительство ВЛ 10 кв. трасса пролегала рядом с деревней и решено было всю технику и бытовки расположить на окраине что бы не растащили материалы, да и просто что бы веселей было!

И веселье не заставило себя ждать. Вечером как всегда выгрузили столбы, вывалили монтажную арматуру, поставили технику и бытовки.

Оставили охранять эту "чудо" бригаду до утра. При приёме на работу мои уши вытерпели пяти часовой рассказ какие они породистые электрики и супер батраки, а еще о майдане и скором переезде в Европу за миллионами, по сколько в России их не ценят и обманывают! Были рассказаны истории о всех мировых стройках века и во все принимали участия наши герои. Итог напрашивался сам собой Украина ЦЕ-Европа и мы им с нашими инструкциями и требованиями не указ!

Ну ладно подумали мы сроки горят, хорошая погода, сроки горят-строить надо ! Решили, что работать будут с нашими Местными(менее породистыми) за одно и посмотрим их в деле.

Утро следующего дня началось не очень, разбудил меня звонок и в телефоне раздался оглушающий истерический визг и весь могучий и прекрасный русский язык обрел ощутимую форму - нашего генерального директора. Ни чего особа я понять не смогла, на тот момент поняла, что надо включить телевизор.

Вижу в этом ящике наши машины, бытовки висящий на проводах и дымящийся труп того повелителя электрической энергии с которым я разговаривала накануне.

События после:

Дядечку не снимали двое суток, сбежался весь деревенский люд посмотреть на это событие, к слову все это время они сидели без электричества и у всех в холодильниках была беда.

Следователи и дознаватели не хотели брать на себя ответственность и давать команду на снятие бедняги с проводов, ждали то прокурора из Москвы, то инспектора, то еще кого, то.

Разгребать сие отправили меня хрупкую, и маленькую на тот момент я весила всего 37 кг. благодаря одному из заказчиков Михаилу.

Итог: Моя не выспавшиеся моська попала на центральные каналы, и я там вяло что-то блеяла. Дело закрыли в итоге, но пришлось оттащить вампирам деньги.(художественный вымысел)

Беднягу погрузили в арендованный микроавтобус(обычный) конечно же пришлось пойти на хитрость и не сообщать о характере груза и на месте затыкать рот деньгами. Водитель в последствии горько пожалел и его приключения заслуживают отдельного рассказа.

Для моральной поддержки запихнули не состоявшихся работников из того же села (пришлось им денег давать и много! Орали, что сюда приехали за деньгами и без них не уедут!) и отправили в путь.

Повторюсь, была жара, а труп был не первой свежести после всех следственных мероприятий и он изрядно подпортился. В морге отказывались принимать гражданина другой страны. Подержали всего часов 5 и взяли сумму как за Ленина в мавзолее.

По дороге крышка гроба приподнялась из-за раздающегося тела и в автобусе представите как стало хорошо.

На границе пограничники Украинские офигели от увиденного, начали звонить куда не попадя и всех приглашать, мотивируя тем что бумаги на труп вызывают сомнения и каждый может такие сделать. Да действительно печать была простенькой как из детского набора. Спасла все та же вонь которая стала не с терпимой к концу путешествия.

И так вас наверняка интересует самый главный вопрос, а что же случилось?

Мой допрос оставшихся чудом и уцелевших в том поединке с электричеством батраков - родственников показал следующее

Как мы уехали у них возникла мысль потренироваться и подключить бытовку к сети, по их словам за чем палить бензин и слушать монотонный шум мотора генератора.

Как водится дернули горилки за благополучный прием на работу.

Сказано-сделано.

За работу взялись с энтузиазмом, невзирая на то, что идет дождь(хотя на результат это повлиять не могло), да и ЛЭП была с напряжением в 10 тысяч вольт!

P/S Вопрос для кого писать паспорта инструкции, когда все уже написано до нас? Кого может спасти этот клочок бумаги когда отсутствует в черепной коробке мозг?


Ласточкина НадеждаОтвет ООО "Инвестэнерго" менеджера Ласточкиной Надежды Валентиновны: Выложила так, на всякий;

Сертификат соответствия

сертификат ооо инвестэнерго

ООО ГранатВопрос на почту от клиента ООО Технология г. Москва. Черемша В.В. Дата: Пятница, 5 мая 2017, 11:50 +03:00

Добрый день Надежда. Хотим узнать в какие вы машины грузите и как упакован груз, доставку надо осуществить в забайкальский край село Укурей траверс ТМ-63 в количестве 700 тш? Если можно пришлите фото. Хотим прислать Вольво с прицепом изотерм 12 т. находится в Москве рядом с Вами. И за сколько погрузите?

Ласточкина НадеждаОтвет ООО "Инвестэнерго" менеджера Ласточкиной Надежды Валентиновны:

Доброго вам дня. Поздравляем всем коллективом с праздником весны от всей души! Автотранспорт грузим любой, но надо понимать масштабы работы. Если вы хотите, что бы мы загрузили крытую машину грузоподъемностью 12 тонн (без возможности верхней погрузки краном или боковой вилочным погрузчиком), то нам проще доставить своим автотранспортом на ваш склад или объект. 

В машины клиентов типа газели, бычка, валдая ручная погрузка обычное дело. Если честно, нам не приходилось еще грузить в подобный авто такие заказы. На загрузку уйдет часов 4-7 и нашим грузчикам-терминаторам придется заплатить дополнительно за их нелегкий труд. Есть сомнение, что войдет по объему, на фотографии 600 штук траверс ТМ-63. Предлагаю доставить нашим автотранспортом по указанному адресу открытым полуприцепом 13,6 метра с тягачом Скания. С учетом долгих предварительных переговоров по цене и скидок на заказ, предлагаю оплатить вам только стоимость дизельного топлива из расчета 32 литра на 100 км. Этот вариант избавит вас от мучительно долгой ручной разгрузки и сэкономит не мало времени и средств. Фото аналогичных поставок прикрепила ниже.Траверсы ТМ-63 упаковка, доставка

Траверсы ТМ-63 упакованы на паллеты первого сорта размером 1200*1200  по 65 штук. В прицепе находится около 650 шт.

 

Современные вилочные погрузчики позволяют экономить время!

При загрузке товара мы соблюдаем ПДД, правила перевозки груза! С весовыми ограничениями действующими на территории Р.Ф. можно ознакомится ниже в таблице. Иногда заказчик просит загрузить автотранспорт с перегрузом с целью экономии денежных средств, но мы строго соблюдаем правила потому, что если выяснится на посту весового контроля перегруз накажут нас большим штрафом. Я ответственное лицо и мне потеря денег и сокращения личного бюджета ни к чему. Судя из вопроса грузоподъемность вашего авто 12 тонн, а масса заказа составляет 15,610 тонны. Итого перегруз 3,6 т. Добавьте сюда погрешность весов у полицейских и то что масса изделия может отличатся от расчетной на 10%.

Весовые ограничения на грузовые автомобили в России

На территории РФ действует система ограничений на максимально допустимую массу, которая зависит от конфигурации ТС.

Тип Количество осей Макс. Полная масса, т. Примечания
Грузовик 2-х 18 -
3-x 24 -
4-х (2х4) 32 только для авто с 2-мя ведущими осями из 2-х пар колес каждая на воздушной подвеске
Прицеп 2-х 18 -
3-x 24 -
Тягач + полуприцеп 2-х + 2-х 36 общая база не менее 11.2 м
2-х + 3-х 38 общ. база не менее 12.1 м
3-х + 2-х 37 общ. база не менее 11.7 м
3-х + 3-х 38 общ. база не менее 12.1 м
Грузовик (18 т) + полуприцеп (20 т) - 40 общ. база не менее 13.3 м. ведущая ось, состоящая из спаренных колес на воздушной подвеске
Грузовик + прицеп 2-х + 2-х 36 общая база не менее 12.1 м
2-х + 3-х 42 общ. база не менее 14.6 м
2-х + 4-х 44 общ. база не менее 16.5 м
3-х + 2-х 42 общая база не менее 14.6 м
3-х + 3-х 44 общ. база не менее 15.9 м
3-х + 4-х 44 общ. база не менее 18.0 м
 

 


Продолжить